逢山開路，遇水搭橋。從手工勞作，到小型機械使用，再到鋼板樁支護技術的成功運用，我國的隧道技術日新月異。濕陷性黃土、煤層瓦斯、圍巖、喀斯特地形、高地熱、海底江下、城市地下區間……中國隧道征服各種世界級的復雜地質條件，實現了路通天下的夢想。
然而，在眾多的復雜地質條件中基坑支護技術一直是繞不開的難題，在項目中具有至關重要的作用。它涉及土力學中典型的強度、穩定及變形和土與支護結構體系共同作用的問題，因此要在保證安全的前提下，選用安全、經濟兼顧的合理性方案一直是施工方十分關注的重點。
近日，“津西”牌拉森鋼板樁產品，憑借綠色環保、施工速度快、止水性能好等特點，被應用于太湖隧道工程。在有效縮短施工方工期的同時，完全可代替進口產品，進一步降低了工程成本，受到施工方的贊譽，并稱其為施工的最佳利器！
在項目啟動前期，工程方考慮到受現場條件的約束，隧道開挖只能采用支護技術。但采用水泥攪拌樁、土釘墻、旋噴樁等作為支護都屬于一次性投入，不能重復使用，且費用大、工期長，并受現場條件約束施工難度大。最終確定使用“津西”牌拉森鋼板樁作為支護體系。
相比較傳統的土釘墻、水泥地樁而言，“津西”牌拉森鋼板樁具備四大優勢。
一、節約成本，設計靈活、生產周期短，可根據客戶要求長度進行設定。
二、符合當前社會綠色發展要求，產品可重復利用、綠色環保，大幅縮短工期，有效減少施工用地便于現場施工。
三、安裝時不受現場、天氣等條件的制約，墻體穩固，能提供必要的安全性和較強的時效性。
四、帶有鎖口結構，具有良好的止水性能，堅固、耐久性強，只需打樁施工便可構筑鋼板樁墻體。
由于工程作業線較長，根據設計預留施工縫要求，若采用傳統樁體根本無法在限定工期內完工。“津西”牌拉森鋼板樁施工機械選擇360挖掘機作為動力裝置，力量大、速度快、對場地要求不高。在施工時，放出開挖邊線，沿開挖邊線用打樁機將鋼板樁打入，打樁過程中進行垂直監控，如發現鋼板樁與邊線出現偏差，可立即進行校正。
工藝操作流程
鋼板樁起吊→固定鋼板樁→移位對準樁位→垂直度校正→鋼板樁打入（再次校正鋼板樁）→打入至設計樁頂標高
面對如此簡便快捷的施工操作，施工方對“津西”牌拉森鋼板樁的評價贊不絕口。
項目鏈接
太湖隧道工程是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，終點設在無錫南泉接無錫環太湖高速公路，路線全長43.90公里。全線采用六車道高速公路標準建設，共設置前黃樞紐、武進南互通、雪堰樞紐、武進太湖灣互通、馬山互通、軍嶂互通及南泉樞紐等7處互通式立交，設置雪堰服務區1處、危險品車輛檢查及收費標識站2處、互通匝道收費站4處。該項目建成后將與南京至常州、江蘇西南繞城和蘇州至上海高速公路，形成滬寧間的第二條高速公路通道。