11月(yue)(yue)20日，北(bei)(bei)(bei)京(jing)大(da)興(xing)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)臨空經濟(ji)區發展基金(jin)正(zheng)式(shi)成立(li)。這是北(bei)(bei)(bei)京(jing)大(da)興(xing)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)臨空經濟(ji)區建設啟(qi)動以(yi)來規模(mo)最大(da)、影(ying)響(xiang)力最強的發展基金(jin)，目標規模(mo)500億元。而就在兩個月(yue)(yue)前，9月(yue)(yue)25日，世界(jie)規模(mo)最大(da)的單體機(ji)場(chang)航站樓、被外(wai)媒稱(cheng)為“新世界(jie)七大(da)奇跡”之首的北(bei)(bei)(bei)京(jing)大(da)興(xing)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)正(zheng)式(shi)投運(yun)(yun)。習近平總書記出席北(bei)(bei)(bei)京(jing)大(da)興(xing)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)投運(yun)(yun)儀式(shi)，明(ming)確指示要加快建設交通強國(guo)(guo)。
鳳凰展翅，逐夢(meng)藍天。這一高光時刻讓(rang)人歡(huan)欣鼓舞(wu)，這背(bei)后的故(gu)事更值得深入挖掘(jue)。自北京大(da)興國際機(ji)場(chang)開(kai)始建(jian)設以來(lai)，中(zhong)(zhong)國鋼(gang)鐵人勇挑重擔、攻堅克難，以大(da)量(liang)(liang)優質高端(duan)的鋼(gang)鐵產品(pin)，撐起了新(xin)機(ji)場(chang)騰飛的翅膀。據了解，新(xin)機(ji)場(chang)航站樓綜合體總用(yong)鋼(gang)量(liang)(liang)達(da)45萬噸，其中(zhong)(zhong)鋼(gang)結構(gou)用(yong)鋼(gang)量(liang)(liang)13萬噸，相當于兩艘遼寧艦的全部用(yong)鋼(gang)量(liang)(liang)。
為(wei)此(ci)，《中國(guo)冶金報(bao)》特(te)推出《鳳凰展翅(chi) 鋼(gang)鐵為(wei)翼》特(te)別報(bao)道，邀請(qing)北京城建(jian)(jian)集團(tuan)工程總承(cheng)包部副總經(jing)理兼大興國(guo)際機場航站樓項目經(jing)理李建(jian)(jian)華，為(wei)大家講述濃縮著中國(guo)鋼(gang)鐵人(ren)心血的新機場建(jian)(jian)設背后的故事，再現(xian)建(jian)(jian)設過程中的精彩瞬間。
11月(yue)17日(ri)下午到18日(ri)上(shang)午，北京(jing)(jing)(jing)刮起了入冬(dong)以(yi)來(lai)最大的(de)一場風(feng)(feng)，氣象部(bu)門信(xin)息顯示，最高風(feng)(feng)力達9級。這也(ye)是(shi)北京(jing)(jing)(jing)大興國(guo)際機(ji)場正(zheng)式投運以(yi)來(lai)經(jing)(jing)歷的(de)第(di)一場大風(feng)(feng)考驗(yan)。11月(yue)18日(ri)，《中(zhong)國(guo)冶金報(bao)》記者到達北京(jing)(jing)(jing)大興國(guo)際機(ji)場時(shi)，北京(jing)(jing)(jing)城建集團工程(cheng)總(zong)承包部(bu)副總(zong)經(jing)(jing)理兼(jian)大興國(guo)際機(ji)場航(hang)站樓項目經(jing)(jing)理李建華(hua)剛對(dui)(dui)新(xin)機(ji)場進行(xing)了一番仔細巡查。面對(dui)(dui)《中(zhong)國(guo)冶金報(bao)》記者的(de)問詢，李建華(hua)笑著說：“大風(feng)(feng)過后，新(xin)機(ji)場一切如常，經(jing)(jing)受住(zhu)了這場考驗(yan)。”這背后，不僅凝聚(ju)著所(suo)有設計、施工人員的(de)心血，也(ye)離不開(kai)該項目建設最重要的(de)材(cai)料(liao)——鋼(gang)鐵的(de)支(zhi)撐(cheng)。
金色鳳凰 中國驕傲
北京(jing)(jing)大(da)(da)興國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)航站樓結構復雜、空間(jian)跨度大(da)(da)，占地面(mian)積相當于63個天安門廣(guang)場(chang)(chang)的大(da)(da)小；新機(ji)場(chang)(chang)航站樓綜合(he)體(ti)分(fen)別由北京(jing)(jing)城建(jian)、北京(jing)(jing)建(jian)工和中(zhong)(zhong)建(jian)八局建(jian)設，其(qi)中(zhong)(zhong)北京(jing)(jing)城建(jian)負責的施工面(mian)積超60萬平方(fang)米，最核心，也最復雜，中(zhong)(zhong)心區有國內(nei)最大(da)(da)的單塊混凝土底板，可將“鳥(niao)巢”置(zhi)于其(qi)上(shang)，相當于25個標準足球場(chang)(chang)。探訪(fang)新機(ji)場(chang)(chang)前(qian)，這些信息(xi)早已(yi)了然于心。但(dan)當真的走進這片鋼鐵(tie)森林，《中(zhong)(zhong)國冶金(jin)報》記(ji)者還是被眼前(qian)的壯觀景象震撼了。
新機場航站樓氣勢如虹，遠(yuan)遠(yuan)望(wang)去，宛若一只振(zhen)翅欲飛的金色鳳凰。室內(nei)設計大氣磅礴，色調以(yi)白色為主，巨大穹(qiong)頂由63400根鋼(gang)(gang)結構焊接而成，用(yong)鋼(gang)(gang)量相(xiang)當于半個(ge)“鳥巢”。大跨(kua)度、不(bu)規則曲面組成的超重穹(qiong)頂僅以(yi)8根C形柱為主要支(zhi)撐，就(jiu)像8棵巨大的白色靈芝……
圖為北京大(da)興(xing)國際機場金色大(da)廳
李建(jian)華向《中(zhong)國(guo)冶金(jin)報》記者介(jie)紹說：“新機場(chang)航站樓(lou)綜合體總(zong)用鋼(gang)量為45萬噸，主體為現澆鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)框架結(jie)構，局部為型鋼(gang)混凝(ning)土(tu)結(jie)構，屋(wu)面及其支撐為鋼(gang)結(jie)構，鋼(gang)結(jie)構總(zong)重量約13萬噸。鋼(gang)結(jie)構建(jian)設涉及GS20MnQT、Q345（Q345B、Q345C、Q345GJC、Q345qD）系列、Q390GJC、Q460GJC等(deng)鋼(gang)材品種。”
李建(jian)華指出(chu)(chu)，新機場建(jian)設對鋼(gang)材(cai)(cai)的(de)沖擊(ji)韌(ren)性和(he)焊接(jie)性提出(chu)(chu)了要求(qiu)(qiu)，其中沖擊(ji)韌(ren)性要求(qiu)(qiu)鋼(gang)材(cai)(cai)的(de)屈服(fu)強度與抗拉強度實測值(zhi)的(de)比值(zhi)不應大于(yu)0.85,鋼(gang)材(cai)(cai)應有明顯的(de)屈服(fu)臺階(jie),且伸長率(lv)不應小于(yu)20%；焊接(jie)性要求(qiu)(qiu)不同品種的(de)鋼(gang)材(cai)(cai)碳當量（CEV）≤0.40~0.44，裂紋敏感指數Pcm≤0.20%~0.29%；要求(qiu)(qiu)Q460GJC和(he)Q390GJC的(de)交貨(huo)狀態為TMCP（熱機械(xie)控(kong)制工藝）。
圖為(wei)四(si)層聯檢(jian)大廳
值得一提的是，新機場建設所用鋼材全部實現了國產化。“經過新中國成立70年來鋼鐵冶金技術的發展，國內現有的建筑用鋼無論是從質量還是從數量上來說，都完全能滿足工程需要。同時，新機場建設工期緊、用鋼量大，如采用進口鋼材可能會對工程的進度帶來不可控的影響。”李建華笑著說。
“撐起來”“撐得住”“倒不下”
在新機場航站樓二層，有8根形似靈芝的C形柱，與12組支撐筒、幕墻柱等結構共同支撐起覆蓋面達18萬平方米的機場核心區，實現了航站樓屋面結構與承重結構的一體化。
圖為航站樓鋼網(wang)架
8根巨(ju)大的(de)C形柱，其頂端(duan)與屋(wu)(wu)頂相連(lian)，仿佛巨(ju)大的(de)花瓣舒展開來(lai)。C形柱頂端(duan)的(de)最大寬度(du)達到(dao)(dao)23米，而底(di)部最窄處只(zhi)有3米。李(li)建華指(zhi)出，C形柱是整(zheng)個(ge)主樓核心(xin)區(qu)屋(wu)(wu)蓋(gai)網架結構(gou)支撐系(xi)統的(de)重要組成(cheng)部分之(zhi)一(yi)(yi)，主要起(qi)到(dao)(dao)傳(chuan)遞豎向荷(he)載及對(dui)屋(wu)(wu)蓋(gai)結構(gou)的(de)支撐作用(yong)，為主樓核心(xin)區(qu)屋(wu)(wu)蓋(gai)提供可靠的(de)豎向支承和水平剛度(du)，承擔了(le)近一(yi)(yi)半的(de)航站樓核心(xin)區(qu)屋(wu)(wu)蓋(gai)荷(he)載。
“最初設(she)計(ji)(ji)使用6根C形柱(zhu)，均勻地分布在航站(zhan)樓中(zhong)央大(da)廳中(zhong)。為了讓屋(wu)蓋結構(gou)(gou)更安全，經過論證，后來又在跨(kua)度較大(da)的北中(zhong)心區加設(she)2根C形柱(zhu)，以減小屋(wu)蓋結構(gou)(gou)跨(kua)度。”北京市建筑設(she)計(ji)(ji)研究院有限(xian)公司復雜結構(gou)(gou)研究院副院長朱忠義介紹。
當然，偌大(da)的航站樓(lou)核心區也不(bu)能僅(jin)靠這8根C形(xing)柱(zhu)“孤(gu)軍作戰”。“大(da)廳(ting)北側(ce)設計了(le)一排幕墻柱(zhu)，可(ke)以給屋蓋提供豎向(xiang)(xiang)支承；在每(mei)根C形(xing)柱(zhu)后(hou)方約120米的位置又(you)分別設置了(le)兩(liang)個支撐(cheng)筒，呈(cheng)品字(zi)形(xing)分布，為屋蓋提供可(ke)靠的豎向(xiang)(xiang)支承和水平剛度。整個屋蓋和支撐(cheng)結構共用鋼材6萬噸(dun)。”朱忠義說。
據介紹，C形柱所承受的荷載大，因此對材料要求高，主要采用Q460GJC和Q390GJC低合金高強度結構鋼，要求鋼材具備較好的可焊性和較低的裂紋敏感指數。18萬平方米的屋蓋網架建設所用的圓鋼管是熱軋無縫鋼管。
圖為大(da)興國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)里的“如(ru)意祥云”
C形柱不僅要“撐起來”，還要在地震等自然災害面前“撐得住”“倒不下”。李建華指出，新機場航站樓核心區的屋蓋所用材料為Q345B，由于其為不規則自由曲面鋼網格結構，C形柱的柱高也存在較大差異。最高的C形柱支承在首層地面，柱高為38.5米；最矮的C形柱支承在4層地面，柱高為19.8米。高度不同，導致了每根C形柱開口截面的形狀不盡相同，其抗側剛度迥異。為了解決抗震以及高鐵、城鐵通過航站樓時帶來的震動問題，新機場共建有1152套隔震支座，每套隔震支座由鋼板和橡膠組成，重約5噸左右。每套隔震支座除了上下兩端是鋼板外，中間夾層部分也由橡膠和鋼板組成。這些隔震支座共有直徑1米、1.3米、1.5米3個型號，有了這些隔震支座的保護，新機場主航站樓不僅可以在高鐵、城鐵通過時無震感，還能抵御8級地震帶來的危害。
新機場建設 我參與我自豪
回顧建設(she)中的點(dian)滴(di)，李建華(hua)說(shuo)，他經常跟同志(zhi)們說(shuo)，這是(shi)一個偉(wei)大的工程，使命光榮但是(shi)任(ren)務艱巨(ju)、責(ze)任(ren)重大，需要大家鍥而不(bu)舍、堅韌(ren)不(bu)拔，一起譜寫(xie)壯麗(li)篇章。
他(ta)介紹，鋼廠在(zai)材料(liao)提供方面確實遇到一些難題。在(zai)前期(qi)設(she)計(ji)中，設(she)計(ji)要(yao)求(qiu)組成C形柱的桁架(jia)鋼管(guan)均采用Q460GJC，經過施工(gong)方對(dui)各大鋼管(guan)加工(gong)廠家的咨詢(xun)，得出一致結(jie)論(lun)：材料(liao)加工(gong)定制周期(qi)至少(shao)在(zai)半年以(yi)上，無法(fa)滿足工(gong)程的施工(gong)需要(yao)。
后經與各方協調，北京市建筑設計(ji)研(yan)究院重新核(he)算(suan)，將直徑(jing)小于(yu)800毫米以(yi)下的品種為Q460GCJ的鋼管等強替(ti)代(dai)為Q345和Q390鋼管。
此次新機場建設項目中最困難、最復雜的工程之一就是曲面屋蓋工程。波浪形屋蓋由棱條鋼結構體系組成，就像人的胳膊肘，可以自如伸縮轉動，讓整個屋面的變形更加自如，不會出現由溫度變化引起的拉裂或者響聲。新的屋蓋結構體系所用的材料是鍍鋁鋅鋼板，這種材料在以前的建筑中是從沒有用過的。
北京大興國(guo)際機場建(jian)設人員“筑(zhu)巢引(yin)鳳(feng)”
面積達18萬平方米的(de)屋蓋(gai)，只(zhi)用了(le)3個多(duo)(duo)月的(de)時間就全部安(an)裝完成，這對所有(you)人來說都是一(yi)個巨(ju)大的(de)挑戰。現在回想起當時的(de)情(qing)形，李(li)建(jian)華仍有(you)些動容。他說，在屋蓋(gai)封(feng)頂(ding)階段(duan)，每(mei)天參與鋼結構這部分工作的(de)施(shi)工人員(yuan)僅焊工就多(duo)(duo)達1200名(ming)。當時，每(mei)名(ming)安(an)裝工人平均一(yi)天要彎腰5000多(duo)(duo)次，安(an)裝螺釘2400多(duo)(duo)顆(ke)。
現場(chang)所(suo)有(you)的主要管理人員兵分6組，把主要精(jing)力投入(ru)到鋼結構封(feng)頂(ding)工作(zuo)上(shang)。所(suo)有(you)成員立下(xia)軍令狀，一定(ding)會按時完(wan)成任(ren)(ren)務。甚至(zhi)還有(you)人立下(xia)誓(shi)言，不完(wan)成任(ren)(ren)務，不下(xia)屋(wu)蓋(gai)(gai)(gai)。鋼結構封(feng)頂(ding)階段正值2015年北(bei)京的隆冬時節(jie)，2015年又恰逢北(bei)京30年來氣(qi)溫(wen)最(zui)低的一年。因(yin)為氣(qi)溫(wen)低，屋(wu)蓋(gai)(gai)(gai)上(shang)全都結滿了(le)霜，人在上(shang)面(mian)根本就(jiu)無法站立，更(geng)別說行(xing)走(zou)施(shi)工了(le)。為了(le)解決這個難題(ti)，所(suo)有(you)的工作(zuo)人員全部穿上(shang)臃腫(zhong)的軍大衣，一是可(ke)以御寒(han)，二是假(jia)使摔倒也不至(zhi)于(yu)磕傷。另外，他們還在屋(wu)蓋(gai)(gai)(gai)上(shang)固定(ding)粗(cu)麻(ma)繩，在屋(wu)蓋(gai)(gai)(gai)上(shang)行(xing)走(zou)或者站立時，就(jiu)拽著這個粗(cu)麻(ma)繩以防(fang)摔倒。就(jiu)這樣，大家在軍大衣和粗(cu)麻(ma)繩的保護下(xia)，在曲面(mian)屋(wu)蓋(gai)(gai)(gai)上(shang)半(ban)走(zou)半(ban)爬，終于(yu)提前兩天完(wan)成的曲面(mian)屋(wu)蓋(gai)(gai)(gai)封(feng)頂(ding)工作(zuo)。
…………
李(li)建華(hua)說，在(zai)新機(ji)場建設中，不乏這樣的感人故事。
大興(xing)國(guo)(guo)際(ji)機場(chang)(chang)舉世矚目，而它的背后，既有(you)中國(guo)(guo)工程(cheng)建設者們日夜勞(lao)作、瀝(li)盡心血的歷程(cheng)，也有(you)中國(guo)(guo)鋼鐵人勇(yong)挑重擔、攻堅克難(nan)的決(jue)心。他們以大量優質高端的鋼鐵產品(pin)，撐起了新機場(chang)(chang)騰飛的翅膀(bang)，為解決(jue)世界(jie)難(nan)題提供了“中國(guo)(guo)方案”。鋼鐵鳳凰(huang)，鋼鐵為翼！
機場建設圖片由北京城建集團大興國際機場航站樓項目黨支部書記趙海川提供