12月3日，隨著55001次試驗列車從北京北站駛出，時速350公里京張高鐵（含崇禮鐵路）正式轉入運行試驗階段，距離年底正式開通進入倒計時。津西高鐵線桿驚艷亮相京張高鐵！助力2022年北京冬奧會！！
（圖片來自中國日報微博）
京張高鐵作為2022年北京冬奧會的重要交通保障設施，對產品的各項性能要求十分嚴格，津西生產的電氣化鐵路接觸網支柱用熱軋H型鋼（高鐵線桿）憑借強韌性能好、便于機械加工等優點，在京張高鐵線路建設中大量使用。
（圖片來自新華社客戶端）
此次運行試驗，在京張高鐵北京北至張家口、崇禮鐵路下花園至太子城段、張呼高鐵張家口至懷安段同步進行，負責聯調聯試的復興號智能動車組在京張高鐵線路上飛馳，窗外一根根排列整齊的津西高鐵線桿迎面而來，又疾馳而去。
京張高鐵是國家重點建設項目，又名京蘭客運專線京張段，既是2022年北京冬奧會重要交通保障設施，也是我國高鐵網“八縱八橫”的八橫之一，這條鐵路不僅承擔著2022年冬奧會京張兩地“同城化”的重任，也擔負著加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道，促進西北地區與京津冀地區協同發展的使命。京張高鐵起自北京北，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全長174公里。計劃今年年底開通運營，屆時，從北京到張家口的時間將從3小時縮短到1小時內。
津西自2009年開始生產電氣化鐵路接觸網鋼支柱用熱軋H型鋼（高鐵線桿），憑借強韌性能好、可焊接性、機械加工性能好，與傳統鋼筋水泥線桿相比，不僅重量輕、強度高、壽命長，而且外形美觀、可回收利用、不污染環境，施工強度小、速度快、工期短，可以節省大量人力物力等特點，廣泛應用于京張線、京雄線、京廣線、京滬線、哈大線、滬寧線、滬杭線、滬昆線、京沈線、石濟線等國內六十余條高鐵工程。同時與中國中鐵、中國鐵建等電氣化公司形成了戰略合作伙伴關系，更好地樹立津西品牌形象，為推動國家高鐵建設做出新的貢獻。
多年來，津西立足H型鋼和鋼板樁優勢，扎實推進產品升級，繼續做“專”、做“精”，全力打造世界最大型鋼生產應用基地。主導型鋼產品已形成123個系列、356種規格，不僅在國內熱銷，還遠銷33個國家和地區。其中，高鐵線桿市場占有率達90%以上。津西H型鋼產品先后榮獲“中國H型鋼第一品牌”“中國H型鋼用戶滿意首選品牌”“全國用戶滿意產品”等稱號。